事实上，而在补贴退坡压力之下，仅靠动力电池企业和主机厂无法独自承担，而是需要整个产业链协同合作，共度行业难关。
本文来源：高工锂电 微信公众号 ID：weixin-gg-lb
在补贴大幅退坡50%的压力下，锂电产业链围绕降成本展开了新一轮的博弈。
一方面，补贴大幅退坡，主机厂直接承担着新能源汽车成本上升的压力，要求电池供应商消化绝大部分压力，提出电池今年降价20%甚至40%的要求，但电池企业认为降幅在10%以内较为合理。
高工锂电了解到，当前磷酸铁锂电池系统市场平均报价已经降至1元/wh以下，电芯价格在0.6-0.7元/wh 左右；而三元电池系统平均报价在1.1-1.3元/wh左右，电芯价格在0.9-1.05元/wh左右。业内人士认为2019年动力电池价格还会进一步下降但降幅空间不大，电池企业承担较大的降成本压力。
另一方面，主机厂为降低成本，在动力电池选择方面开始以成本为导向，并积极开发无补贴时代的车型，进而在对动力电池供应商选择方面提出了更高的要求。
2019年新补贴政策并未进一步提高电池技术门槛，但对整车综合性能提出更高要求。在动力电池配套方面，主机厂从之前的能量密度最高化向成本最优化转变。尤其是在补贴退坡幅度较大的微型电动车和新能源专用车领域体现得尤为明显，从三元电池向磷酸铁锂切换转变。
在此情况之下，动力电池市场发现显著变化。大批动力电池企业迫于市场竞争压力开始调整策略，转战小动力、电动自行车、储能和低速车等不依赖补贴的细分市场。而依然聚焦动力市场的电池企业，也在通过优化客户结构、降低制造成本等方式，提升企业竞争力。
当前，新能源汽车产业链正处于补贴退坡阵痛整合期，产业链锂电企业都在根据企业定位和市场环境做出调整。
事实上，而在补贴退坡压力之下，仅靠动力电池企业和主机厂无法独自承担，而是需要整个产业链协同合作，共度行业难关。
